本文摘要：北京时间6月11日，中通快递与土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）签下，宣告将正式成立合资公司。

北京时间6月11日，中通快递与土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）签下，宣告将正式成立合资公司。中通快递将联手土耳其航空和太平洋航空，统合协同各自优势资源，布局拓展全球航空运输服务，惠及更加多商家和消费者。　　签下仪式在土耳其伊斯坦布尔举办，中通快递集团董事长赖梅松、土耳其航空董事会兼任继续执行委员会主席伊利凯•艾吉（M. İlker Aycı）、太平洋航空副主席刘少坤联合签订合作协议。　　根据协议，合资公司的总部成立在香港，将获取各类门到门物流业务，还包括揽收、捡货、运输、发送、快运、跨国接入和最后一公里的仓储。

同时，合资公司也将获取仓储管理、订单和供应链管理。　　中通不甘落后顺丰圆通，布局航空一步到位？　　（签下现场）　　签下仪式上，中通快递集团董事长赖梅松回应：“中通将在之后稳固和发展国内租车业务领先优势的同时，大力地布局和拓展国际市场，使国际业务沦为中通未来最重要的增长点。本次三方伙伴的合作，将通过核心能力和资源的统合同步，把握住新的经济带给的较好市场契机，在全球租车﹑仓储﹑货运﹑航空干线等领域获得大力进展，惠及更好的国际贸易商和全球消费者。

”　　土耳其航空董事会兼任继续执行委员会主席伊利凯•艾吉指出，本次签下不仅是土耳其在伊斯坦布尔新机场落成前的根本性战略措施，也未来将会转变全球租车运输业的格局。伊利凯•艾吉回应：“合资公司将创建强有力的合作体，目标是沦为全球仅次于的综合性服务商之一，专心于全球电子商务市场，获取门到门的服务。”　　太平洋航空副主席刘少坤回应：“随着电子商务的蓬勃发展，全球租车行业收益持续减少，预计到2020年将超过3400亿美元，三方以合作关系为契机，将很大的提高各自的业务能力和影响力。

”　　土耳其航空经营着全球仅次于的航空网络，航线覆盖面积300个目的地和121个国家。战略咨询机构Brand Finance公布了2018年品牌价值评估结果：土耳其航空被选为土耳其仅有行业“最有价值品牌”。　　太平洋航空总部坐落于香港，专门从事航空公司一般销售和服务代理，目前已在中国大陆、中国香港地区、泰国、越南、印度和美国向零售租车服务商发售了还包括最后一公里分送的B2C包覆租车服务。

　　目前，合资公司占到股比例尚能不获知。　　最近两周以来，中通动作屡屡。趁此机会在5月29日，宣告拒绝接受阿里巴巴、菜鸟等投资的13.8亿美。

再行是6月6日要求对菜鸟网络旗下菜鸟驿站投资大约1.68亿美元，取得大约15%股份。　　根据官方众说纷纭，双方将环绕面向新零售的租车、末端、仓配上、跨境等物流服务进行全方位合作，在智慧物流方面更进一步提高数字化、在线化、智能化水平。　　如果说和阿里的合作归属于“软件升级”，那今天正式成立合资公司的消息，毫无疑问是一次“硬件递归”。中通未来将会空缺全球航空运输服务上的空白，甚至一步到位。

　　要告诉，国内主流民营快递公司中，只有顺丰速运和圆通租车两家公司享有自己的飞机。其中，仅有顺丰享有国际航线。（圆通仅有跨境航线，国际航线外包）　　在国际租车巨头广泛使用专用货机运输的同时，国内快递公司的主流自由选择方式还逗留在“改建二手客机”阶段。这种倚赖腹舱运输的货运方式诱导了运力。

　　顺丰和圆通最近于全球航空运输服务的布局是建机场。前者的目标是在湖北鄂州创建一座全球第四、亚洲第一的国际航空物流枢纽。

后者则6月6日宣告同菜鸟、中国航空在香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，总投资大约120亿港元。事实上，枢纽化运输要在成本和效率上更加高于点对点运输。

　　中通此次牵头土耳其航空、太平洋航空正式成立合资公司，有机会同时发展顺丰、圆通在过去几年间布局的方向：1，飞机；2，国际化；3，航空枢纽。　　难以想象，意味着将近2年前，车站在纽约证券交易所的郭建民还对国际化的明确计划深感没方向。他是中通的首席财务官，并如此说：“现在讲国际化以及其它领域的明确计划为时尚早，但是这是中通的发展方向。

”　　当时，中通的早期投资方红杉资本合伙人刘星也指出“在国际化的过程中，这家公司还须要升级”。　　那么，在今天，中通的升级已完成了吗？最少过去两年里，中通在“通达系由”中做了大哥。

它的股价经历低谷后再一在今年步入了愈演愈烈。这家公司显得前所未有的热情——勇于宣告自己是一家科技公司，也把被诟病多年的“加盟制”替换成了“联邦制”。　　对于国内快递公司而言，国际化是一个十分具备吸引力的目标。

既然是目标，也就解释他们还没构建。他们的自学对象是联邦快递、UPS、DHL这些崭露头角已幸的老大哥，后者享有数量极大的航空机队和成熟期的枢纽化运输模式，保证服务市场遍及全球。　　去年，顺丰航空的一名匿名信源对界面新闻回应，使用航空运力是租车企业发展到一定规模的必定拒绝，重新组建自有货运航空公司也是租车企业持续提高竞争力的主流自由选择。　　似乎，中标准化实际行动证明了，这也是它的自由选择。

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