本文摘要：由于业务挤迫，租车员及店内配送员驾驶员电动三轮车和电动自行车肇事、违规等情况屡见不鲜，给交通安全带给一定的隐患，也引起了一些侵权行为案件。

由于业务挤迫，租车员及店内配送员驾驶员电动三轮车和电动自行车肇事、违规等情况屡见不鲜，给交通安全带给一定的隐患，也引起了一些侵权行为案件。“122”全国交通安全日前，北京市二中院对近四年来开审的租车、店内车辆侵权行为纠纷案展开调研，其中九成以上案件再次发生事故后导致人身伤害，而租车、店内车辆胜全责的占到八成以上，快递公司担责的为主。

网络图：图文牵涉到　　案件　　九成以上导致人身伤害　　据北京市二中院讲解，2014年至今年10月，二中院及辖区法院共计开审租车店内车辆侵权行为纠纷案件51件，总体数量皆稳定增长态势。其中九成以上与路上行经的电动车、自行车、助力车以及行人再次发生事故，导致人身伤害，此外还包括与路上行经或停放在的机动车撞击再次发生交通事故以及租车、店内人员因车辆通行与他人争吵并产生肢体冲突等，而发生冲突一般来说都是租车、店内车辆转弯、抢道等，或随便停放空车位上造成小区居民无法长时间行驶发生争执。　　从事故责任确认来看，租车、店内车辆胜全部责任的占到全部案件数量的82.3%，其中店内电动自行车侵权行为案件中，外卖车皆分担全部责任。

租车、店内车辆顺行的案件占到全部案件的27%。车速过慢，给定拐弯调头或在其他车辆间穿越，驾驶员期间手离车把相接打电话、查阅地址、吸烟者及违规临时行驶等是主要违章展现出。

从担责主体看，快递公司担责为主，而且完全无保险公司支付情形。　　陈广辉回应，店内企业对于租车员的业绩评价往往以送来件数量、签收亲率、时效等作为标准，使得租车员必需以最慢速度已完成取件和投递。

这种业绩视学制度一定程度上造成了租车、店内车辆事故多发情况激化。　　目前租车企业层层分包、店内平台和物流公司经营分离出来及租车员劳务派出较少见，造成经常出现事故后互相推责以及受害人原告无以、追责无以。此外，租车车辆缺少统一规范的标识、编码和备案，经常出现事故无法辨别责任主体，助长了租车员逃离现场的可能性。　　建议　　强迫租车企业为车辆投保　　二中院建议，定期对送餐人员展开交通安全教育培训，予以培训或未通过考核的，不准上岗专门从事送餐工作。

创建租车员安全性驾驶员档案，提升租车员管理制度门槛，对有相当严重交通违规和暴力违法行为的，不得招录。对租车员接单量展开合理掌控和优化，最大限度防止租车员因接单过多、压力过大产生违背交通法规，引起交通事故的问题。　　近年来，保险公司早已相继研发了针对电动三轮车、电动自行车的第三者责任保险，但并非强迫投保，保险的赔偿金限额也偏高，涉及企业为节约成本往往并未出售此类责任保险。

建议强迫租车企业为所属租车车辆购买交通事故责任保险，同时协商保险行业研发更加多适应环境租车行业发展的保险产品，提升租车车辆和人员的确保，增加公众风险。　　此外，制订租车车的生产、用于、管理统一规范。对租车电动三轮车、店内电动自行车的尺寸限值、装载质量、最低车速、制动器距离、机械性能等多项指标作出规定，强化源头监管。

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