本文摘要：可以容纳十多台自行车的站点里，停放在着辆自行车，轮胎处却都被六根锁锁了一起…郑世举近几年武汉城市大建设，导致很多站点不具备了些运营条件，从这个方面带给了些不便…记者从武汉市城管委了解到，只不过在去年涉及部门就早已注意到公共自行车运营中曝露出来的问题，并且早已开始著手研究排查方案…而在坐落于武昌江边的公共自行车临江大道车站，这里的站点早已形同虚设，出了汽车摩托车的停靠点…武汉公共自行车项目烂尾3亿元投放面对审核据媒体报道，武汉的公共自行车项目这几天倍受注目，媒体对它的总结是：运营四年，3亿元投放，上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……但是早已面对着“烂尾”的困境，满城的自行车近乎中断废弃。

可以容纳十多台自行车的站点里，停放在着辆自行车，轮胎处却都被六根锁锁了一起…郑世举近几年武汉城市大建设，导致很多站点不具备了些运营条件，从这个方面带给了些不便…记者从武汉市城管委了解到，只不过在去年涉及部门就早已注意到公共自行车运营中曝露出来的问题，并且早已开始著手研究排查方案…而在坐落于武昌江边的公共自行车临江大道车站，这里的站点早已形同虚设，出了汽车摩托车的停靠点…武汉公共自行车项目烂尾3亿元投放面对审核据媒体报道，武汉的公共自行车项目这几天倍受注目，媒体对它的总结是：运营四年，3亿元投放，上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……但是早已面对着“烂尾”的困境，满城的自行车近乎中断废弃。究竟投资规模有多大？是不是知道从“民心工程”变为了“闹心工程”？运营模式又该往哪儿回头？　　记者近日在武汉实地探访了解到，许多公共自行车站点无车可租、智能租车系统也无法用于，用作管理公共自行车的站点岗亭变为了小商店，有的站点甚至早已废弃。早上七点半，武汉的上下班早于高峰早已开始。

在武汉市武昌区螃蟹甲，与周围来来往往的人潮比起，这里的公共自行车站点变得非常冷清。可以容纳十多台自行车的站点里，停放在着三辆自行车，轮胎处却都被一根锁锁了一起。自行车座椅上积了厚厚一层灰。

　　记者：现在自行车要用吗？　　工作人员：能用是能用，但是大雨把智能系统烧毁了。　　记者：这三辆车是锁了。

　　工作人员：锁因为智能机怕了嘛。　　记者：就是现在一辆车都借没法？　　工作人员：继续借没法。

　　记者随后前往武汉公共自行车凤凰山车站，这里虽然停放在着八辆自行车，却无人问津。站点无人值班，智能系统表明无法展开刷卡操作者。八辆自行车被铁链锁，市民无法借车。自行车的车筐里，拉扯了不少落叶、垃圾，有的车筐甚至斩了洞。

而在坐落于武昌江边的公共自行车临江大道三车站，这里的站点早已形同虚设，出了汽车、摩托车的停靠点。在附近下班的王先生早已在这里行驶将近一年了。　　王先生：以前这里有人当值，现在没有看到了。原本挂了很多自行车，最后没有人出租，这个地方就遗缺了。

这个地方行驶很紧绷。　　下午，记者又回到坐落于武汉市江岸区球场街附近的公共自行车站点。和大多正处于闹市区的公共自行车站点一样，这里的岗亭早已改回了小商店，买着各种饮料、报刊，做生意还不俗。店家也负责管理看管自行车，但似乎他们不须要操心过于多车子的事。

　　店家：我们这边车子不是很多，所以借的不多。　　站点里停放在了两辆自行车可以外借。市民颜女士想借车去下班，刷卡了刷了好一会，车子仍然借不出来，不得已退出，微信去单位。颜女士：这个车难出租，我翻了下又翻不进来。

这两个都一动没法，都是好车子。出租车子不方便，四处没车子。

　　因为借车无以、还车无以，不少武汉市民自由选择了归还公共自行车诚信卡。在武汉市江岸区黄兴路的江岸区城管中队，街边的一栋杨家楼内专门另设一间弃卡办公室。前来办卡的市民络绎不绝，将狭小的办公室围观，一些市民索性在外面等候。

不少市民虽然弃了卡，心里还是实在惜。　　市民：这个自行车对市民是个好事，但渐渐车子就敢了。

　　想起退卡的原因，市民们体现的集中于问题就是，车辆较少、借车无以。　　孙先生：租车点没车了，没别的原因，出租将近车，不能弃了。

　　王女士：刚开始还可以，后来网点都没车子，很多都是怕的，有时候也没有人，要引一两站路才换回车子，实行的过程中太多问题了。　　前来退卡的郭先生回应，车辆变低与一些市民霸车也有关系。　　郭先生：一些市民不心态，来的那些人我感觉素质较为较低一点。

很多车都被人霸在自己家楼下，长年不必也不还。跟这边工作人员体现，他们说道他们也没执法权，没办法。　　说道到武汉公共自行车系统，在两年前就屡次有媒体曝光自行车站点“过于多坏车”或者“无车可租”等问题。

武汉的公共自行车，是一家叫作“鑫飞达”的集团来运营的，如今武汉的公用自行车沦为众矢之的，作为运营商，这家公司似乎也车站在了舆论的漩涡里。但是面临记者的专访，鑫飞达集团的运营管理负责人郑世举是这样说道的。　　郑世举：近几年武汉城市大建设，导致很多站点不具备了一些运营条件，从这个方面带给了一些不便。站点施工没电了，打围了，地面各方面被毁坏了。

目前除了站点施工打围停止运营以外，其它的站点都在长时间运营的，三月份平均值每天还是有七八万人次的自行车量。公共自行车项目，随着越往后做到年代越久运营难题就越多，刚开始做到这个项目，站点、系统、自行车各方面的感觉都要好一些，越往后感觉有可能要劣一些了。

租车无以、还车无以、接电无以，都是行业遇到的一些共性的难题。　　记者从武汉市城管委了解到，只不过在去年涉及部门就早已注意到公共自行车运营中曝露出来的问题，并且早已开始著手研究排查方案。关于3亿元投放公共自行车项目，武汉城管委目前没具体展开对此，武汉市政府回应涉及部门将尽早请求审核公司对鑫飞达公司的资产还包括自行车站点、自行车数量等展开全面的审核，同时也不会全面整肃政府对该公司的软硬件投放，因此明确的数字还必须审核结果出来才需要具体。

　　根据武汉市与鑫飞达此前达成协议的协议，双方在公共自行车上的合作将持续到2017年完结。但是从去年起，涉及部门就注目到鑫飞达公司的服务管理约将近拒绝，于是也就明确提出了提早解除合同鑫飞达在多次协商后，鑫飞达公司不愿解散武汉市场，但不不愿拒绝接受政府的审核，直到今年4月初该公司才表示同意审核。

武汉市政府透漏，武汉公交集团可能会接掌公共自行车的管理和运营。针对此事，记者也联系了鑫飞达集团，鑫飞达方面回应目前暂未收到通报，不对此事展开对此。

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