本文摘要：租车物流发售门到门服务目前物流行业一般可以分为租车物流、快运物流和合约物流三个领域。

租车物流发售门到门服务目前物流行业一般可以分为租车物流、快运物流和合约物流三个领域。在社会物流总额增长速度回升、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，我国租车物流堪称是一枝独秀，呈现出迅猛发展态势，沦为物流业新的增长点。3月底，顺丰月发售一站式门到门的陆运物流产品，付出代价德邦、天地华宇、欠佳吉等国内公路运输物流大佬。

不过在业内人士显然，它的目标或许更加远大和UPS、FedEx一样沦为物流综合供应商。物流弗运单票**较低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。在时效方面通过定点定点集散地货运模式确保物流普运时效，邻近省份2-4天，偏远地区4-6天。

公司**部负责人说道：公司已搭起、布局了较好的公路网，相结合对陆运流程精细化的管理经验，将扩展业务板块、伸延服务。租车物流有了新的发展趋势，而电商的较慢发展也促成物流企业谋求更加多变革。

招商局物流(天津)有限公司总经理苑闻宇就沉痛地感受到了电商对于行业的影响，以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，我们只必须去一个地方就已完成货运了，现在厂商把货物分得若干个较小的经销商，比如一个县城的某地都有可能沦为经销商;以前只送来一趟，现在有可能就得去多个有所不同的小地方。现在的情况就是销售渠道沉降、订单更加小。

当然，对于我们这样的合约物流企业来说，订单变大了，也依然是以吨为单位计量的。这必须我们根据客户的车主时间、路程远近等因素来合理安排。

天津远程物流快运有限公司朱经理也回应，电商的较慢发展，使他们的车主路线由单一式变为了分散式。没有门槛不规范制约本地行业发展据不几乎统计资料，天津市物流及涉及企业总数将近万家，而其中较有规模的只有几百家。市物流协会秘书长杜宝荣指出天津的物流环境整体上较为成熟期，享有一批具备一定实力的物流企业，整体行业规模也极大，但目前来看，还是不存在不少问题。天津规模性物流企业较为较少，能做到一体化物流的企业较少。

天津物流企业不少，但大多数的本地企业业务还都是单一的仓储和运输，这些企业盈利水平都很低，毛利润一般只有5%，仓储企业不会更加较低，在3%左右。其次，天津物流企业的发展缺少规范，企业盈利水平较低导致自我发展能力很低。而且企业间不存在着恶性竞争、低价竞争。

苑闻宇也回应了自己的忧虑，现在很多物流企业发展参差不齐，很多物流服务在价格面前不堪一击;不光是在天津，在全国很多地方都有这种现象不存在，无标准、不规范、监管不完善，沦为制约物流行业发展的最重要因素。天津安达物流有限公司总经理郑玉强也指出，规范行业标准沦为当务之急。

对于如何转变物流行业的现状，杜宝荣指出应当在行业标准上下工夫，对于天津而言，应当有一个转入物流行业的**较低标准，无法合格的企业则无法上海证券交易所，不能叫仓储企业和运输企业。我们的企业要想要转入供应链运作，就必须不具备参予供应链运作的功能，而单一功能如仓储企业、运输企业就没任何优势，这也制约了整个行业的发展。

现代物流租车化沦为发展趋势减少运输成本，是很多物流企业的生命线。苑闻宇回应：在确保运输安全性和按时的情况下，运输成本也在大大提升，这与陆路交通的便捷程度有相当大关系。郑玉强则指出，目前运输成本早已沦为制约本地企业发展的一个瓶颈，对于我们机车物流企业来说，掌控运输成本最为关键，但现在很多地方都限行，活儿没少干，但车上的效率在上升，这无形中减少了很多成本。

据中国物流与订购联合会讲解，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算出来，同比快速增长9.5%，物流业增加值预计平均3.9万亿元，同比快速增长8.5%，两项指标增长速度皆比上年有所上升;社会物流总费用与GDP的比率将维持在18%左右，这一比率低于美国、日本和德国9.5个百分点左右;也较印度和巴西等金砖国家低5-6个百分点，我国社会物流成本较高的局面仍然没转变。对于物流行业的整体发展趋势，中国物流与订购联合会副会长蔡进回应，物流成本过低依然是制约经济转型发展的最重要因素。减少物流成本、提升物流效率、创意物流模式是推展物流业转型升级的必由之路。

电子商务的消费景观下，以家居产品为代表的大货不受物流制约回头不来区域的困境亟需转变，而紧跟而至的就是物流如何向租车的高信息透明化、低产品及低运输频率等模式改变，现代物流租车化已是发展趋势。苑闻宇说道：在电商租车发展时代，尽管不出一个重量级上，但租车物流与合约物流企业都在向对方投向。蔡进指出，租车物流将**整个物流行业的发展，全球**的10家物流企业中，共计7家租车企业，且前3家均是租车企业。从我国物流发展格局演进看，在社会物流总额增长速度回升，钢铁、煤炭等大宗商品物流市场需求持续下滑的背景下，租车物流沦为新的增长点，租车物流将**我国现代物流新的变革。

不过，蔡进也有自己的忧虑，租车物流面对着高快速增长较低利润的发展困境，租车件皆收益频仍上升，多数租车物流企业的利润率将近5%。**这种结构性对立、增进租车物流业持续身体健康发展，就要着力于企业自身改变。

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